我國(guó)首個(gè)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)昨天在上海發(fā)布。形象地說(shuō)，如果把一輛汽車(chē)比作一臺(tái)電腦，它就相當(dāng)于我們自主開(kāi)發(fā)的“視窗”操作系統(tǒng)。

    作為國(guó)家“核高基”（核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品）重大專(zhuān)項(xiàng)和上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果，由國(guó)內(nèi)十多家企業(yè)、高校和研究所組成的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)將這套軟件定義為“1.0版”。從“0”到“1”之變，引起眾多IT和汽車(chē)廠商關(guān)注。昨天工信部評(píng)價(jià)說(shuō)，這套軟件的誕生，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

    汽車(chē)正變成特殊電腦

    有人開(kāi)玩笑說(shuō)，汽車(chē)嘛，就是四個(gè)輪子罩個(gè)殼。過(guò)去人們更關(guān)注汽車(chē)的機(jī)械部分，但現(xiàn)在，汽車(chē)電子的價(jià)值正日益提升。汽車(chē)正在變成一臺(tái)特殊的電腦，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

    實(shí)際上，目前汽車(chē)電子在整車(chē)成本中所占比例已達(dá)30%，且利潤(rùn)率比機(jī)械部件高得多。不過(guò)此前，中國(guó)制造汽車(chē)的電子控制部件長(zhǎng)期依賴(lài)國(guó)外廠商供應(yīng)。當(dāng)中國(guó)在去年首次成為全球第一大汽車(chē)制造國(guó)，汽車(chē)電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于提升整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和附加值的意義不言而喻。

    電腦只有裝上操作系統(tǒng)，才能運(yùn)行，而各種汽車(chē)電子模塊，也需要操作系統(tǒng)軟件來(lái)協(xié)調(diào)。無(wú)論是防抱死、防側(cè)滑系統(tǒng)，還是能隨車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)向的大燈、能根據(jù)雨量大小調(diào)整節(jié)奏的雨刷，這些“聰明汽車(chē)”必備的電子控制系統(tǒng)，有著一個(gè)統(tǒng)一的大腦——操作系統(tǒng)軟件。

    在昨天的現(xiàn)場(chǎng)演示中，記者看到，基于“1.0”版軟件平臺(tái)，已成功開(kāi)發(fā)出一套車(chē)燈控制系統(tǒng)——通過(guò)電腦屏幕上的“虛擬儀表盤(pán)”，各種車(chē)燈都操縱自如。

    機(jī)制比技術(shù)更關(guān)鍵

    看起來(lái)，車(chē)燈控制還算不上復(fù)雜。但“1.0”的目標(biāo)并非純粹追求高技術(shù)，更追求形成技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，建立產(chǎn)學(xué)研機(jī)制——這才是中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)最大的缺失。

    項(xiàng)目牽頭方——普華公司副總經(jīng)理江水告訴記者，國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)此前也曾推出過(guò)汽車(chē)操作系統(tǒng)，但只是研究性質(zhì)的。技術(shù)上，過(guò)去的中國(guó)汽車(chē)電子不乏亮點(diǎn)，但各機(jī)構(gòu)實(shí)力不強(qiáng)，又各自為戰(zhàn)，形不成合力，同時(shí)與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)缺乏互動(dòng)。

    如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代——整車(chē)廠商指揮著旗下一干供應(yīng)商，組成集團(tuán)軍；供應(yīng)商遵照某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為整車(chē)廠生產(chǎn)零部件。其中，汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就是集團(tuán)軍的一面重要的“令旗”。因此，自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)操作系統(tǒng)的價(jià)值，不僅在造出一輛好車(chē)，更在于掌握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

    根據(jù)“核高基”重大專(zhuān)項(xiàng)的要求，“1.0版”項(xiàng)目匯聚了國(guó)內(nèi)一批頂級(jí)機(jī)構(gòu)：牽頭方——上海的普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司是國(guó)內(nèi)最大的基礎(chǔ)軟件企業(yè)，其他研究力量包括華東計(jì)算所、浙江大學(xué)、華東師大、湖南大學(xué)等；上汽、一汽、奇瑞、聯(lián)創(chuàng)等一批整車(chē)和零部件廠商也加入其中。這樣的團(tuán)隊(duì)兼顧了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)背景。

    “‘核高基’相當(dāng)于中央樹(shù)立的一面旗幟，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子的各路資源首次得以整合�！苯�水說(shuō)。整合資源的結(jié)果，則是僅僅用了1年多，就完成了軟件的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，它與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品處于一個(gè)水平，具備了同臺(tái)競(jìng)技的能力。

    借鑒了微軟的“秘訣”

    “集團(tuán)作戰(zhàn)”不僅在于團(tuán)隊(duì)，還在于軟件體系。正如微軟成功的秘訣，不僅靠“視窗”征服用戶(hù)，更憑借一套完善的軟件開(kāi)發(fā)工具，征服了全球的軟件寫(xiě)手，為“視窗”編寫(xiě)各種應(yīng)用軟件。同樣，“1.0版”不僅包含操作系統(tǒng)軟件，還包括軟件技術(shù)體系規(guī)范，并首次向汽車(chē)廠商推出了一套完善的開(kāi)發(fā)工具和驗(yàn)證軟件。

    據(jù)悉，上汽、一汽、奇瑞等已決定利用這套工具和基礎(chǔ)軟件，開(kāi)發(fā)車(chē)身控制、動(dòng)力控制、變速系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車(chē)電子模塊。年內(nèi)，每家整車(chē)廠將至少在一個(gè)車(chē)型上全面應(yīng)用這套軟件，測(cè)試車(chē)型明年就有望上路接受?chē)?yán)苛的測(cè)試。

    江水告訴記者，形成機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)后，今年年內(nèi)，“1.0”版將迅速進(jìn)行3次升級(jí)，最終推出“4.0”版。與國(guó)外產(chǎn)品相比，汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件屆時(shí)可望在功能和穩(wěn)定性上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。不僅軟件，目前的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體也有望同步“升級(jí)”。據(jù)透露，聯(lián)合體已就組建國(guó)家級(jí)的工程中心初步達(dá)成一致，此舉將使目前靠“核高基”項(xiàng)目維系的合作關(guān)系固化下來(lái)。

    “我們希望最終能在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，這至少需要3-5年�！苯�水說(shuō)，“不過(guò)，與在電腦上取代微軟的‘視窗’操作系統(tǒng)相比，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件突破的難度會(huì)小得多�！�

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